| Genre | Homme , Femme |
| Poids | 360 gr |
| Amorti | Neutre , Haut |
| Constitution | Moyen , Fort |
| Surface | Trail |
| Utilisation | Entraînement |
| Pied | Normal |
| Couleur | Noir |
| Année | 2016 |
La Mizuno Wave Mujin 3 est l'une des Mizuno Wave Mujin 3 les plus performantes proposées à la marque japonaise. Et maintenant, elle intègre également une semelle Michelin
Il s'agit d'une chaussure de trail training qui se distingue par sa bonne protection du pied et surtout par son excellente adhérence. Elle possède une semelle fabriquée par la marque de pneus Michelin.
Les coureurs de sentier qui recherchent une protection maximale dans tous les types de terrain, en particulier en montagne, sur des terrains très irréguliers ou rocheux.
Il est idéal pour les longues sorties
La semelle Michelin, avec un composé de caoutchouc et un design spécialement pensé pour tous les types de conditions et de terrains qui offre une excellente adhérence et traction.
Quelle envie de tester les Mizuno Wave Mujin 3, fleuron de la marque japonaise en montagne !
Et encore plus avec les nouveautés intéressantes que sa nouvelle saison de randonnée hivernale 2016 apporte. Le plus remarquable est, annoncé en grande pompe, leurs nouvelles semelles Michelin dans leurs modèles moyen de gamme Wave Daichi) et haut de gamme Mizuno Wave Mujin 3). Dans le sillage des bons résultats obtenus par les semelles Continental du trail Adidas, Mizuno a collaboré avec le plus important fabricant de pneus pour voitures, avions et vélos au monde dans le but de trouver la formule parfaite pour que ses semelles de trail offrent une traction, une durabilité et une adhérence maximales sans perdre le confort et la fluidité de l'empreinte.
Ce travail d'équipe a abouti à la conception de 2 semelles différentes, toutes deux inspirées de modèles de pneus de VTT. Si vous regardez de près le design et la forme des crampons, la semelle de cette chaussure de Wave Mujin 3 est inspirée de la housse Wild Mud et la semelle de la Wave Daichi de course est inspirée de la housse Cyclocross Mud de la prestigieuse marque française.
Celle qui, cette fois, m'est tombée sur les pieds. Disponible à partir de la fin de l'été 2016 au prix de 140 euros (prix de vente conseillé), en deux modèles pour hommes, un pour femmes et une version masculine avec Goretex. Ils sont les successeurs des Wave Mujin 2 et représentent toujours le haut de gamme de la marque japonaise pour le trail. La chaussure est plus lourde que son prédécesseur (360 grammes contre 325 grammes pour le 2) mais plus protégée et amortie. Orientée vers des distances plus importantes que le Daichi, elle se veut la référence en matière d'adhérence, de traction et de sécurité sur tous les types de terrain, notamment rocheux et technique, grâce aux performances de sa nouvelle semelle Michelin.
Avec trois modèles pour hommes et deux pour femmes, c'est la dernière née de la famille, une nouveauté cette saison pour Mizuno, bien qu'elle succède à l'esprit de la Wave Kazan 2, qui a fait si bonne impression sur Runnea.com la saison dernière. Plus légère et plus dynamique que sa grande s?ur, elle offre une grande adhérence, une grande polyvalence et une grande capacité d'adaptation à une variété de terrains sur des distances moyennes, avec la nouveauté de sa toute nouvelle semelle Michelin.
Un dessin pour hommes et un pour femmes, tous deux également en version Goretex. La nouvelle Wave Kien 2 de course reste la chaussure de trail d'entrée de gamme de Mizuno pour les coureurs occasionnels, dans un concept "door to trail", adaptée à la course de courtes distances sur l'asphalte et offrant une adhérence optimale sur diverses surfaces de trail. Avec une tige plus renforcée, inférieure à 300 grammes au total, mais sans la nouvelle semelle Michelin.
C'est toujours le seul modèle pour hommes, avec la seule mise à jour de sa gamme de couleurs dans le design, c'est le modèle le plus léger (250 grammes) et le plus volant de la saga, adapté à l'entraînement et aux compétitions rapides.
Comme vous pouvez le voir, il existe un modèle spécifique pour chaque besoin, qui pourrait être résumé comme suit : les machines volantes (Hayate), les débutants (Kien), les polyvalents (Daichi) et les techniques (Mujin).
Avant de commencer à Wave Mujin 3, je doutais beaucoup que les kilomètres et les mètres de dénivellation aient disparu : les Wave Mujin 3 répondraient-elles à mes attentes ? Le nouveau composé de caoutchouc et le design de la semelle Michelin nous feront-ils ressentir l'adhérence et le grip d'un 4x4 en montagne ? La conception des taquets les rendra-t-elle vraiment autonettoyantes, évitant l'accumulation de boue et les redoutables sabots ? La nouvelle révision de la Mizuno concave Wave améliorera-t-elle l'amortissement par rapport aux modèles précédents ? La nouvelle ESS Rock Plate nous donnera-t-elle une protection supplémentaire contre les impacts de roches ?
La réponse, donc, et d'ailleurs, sans avoir à attendre la publicité...
N'eût été de la proéminence de la nouvelle semelle Michelin, la semelle intermédiaire et le système d'amorti de cette Mujin 3 sont au centre du virage à 180º que la marque lui a donné par rapport à sa version précédente. Mizuno a revu son classique Wave Concava, en présentant un nouveau design de son système d'amortissement contrasté, la marque de fabrique de la marque. Comme vous pouvez le voir sur les photos, la face intérieure a été surdimensionnée et la forme typique de la "vague concave" de Mizuno a reçu une forme de "forte houle", ce qui devrait apporter plus de stabilité sur les terrains accidentés et contrecarrer la perte de proprioception, d'équilibre et d'agilité sur les longs runs.
Si vous êtes un nouveau venu dans la marque japonaise, la concave Wave, est en soi une plaque d'un matériau plus plastique et rigide, qui est prise en sandwich entre la semelle intermédiaire EVA AP + dans la zone du talon jusqu'au milieu du pied, et la couche supérieure du talon U4icX, qui bien que de la même couleur que le reste de la semelle intermédiaire, vous pouvez voir comment il est une pièce différente pour sa coupe verticale, essayant ainsi d'améliorer l'absorption des impacts, de donner de la stabilité et de distribuer de façon harmonieuse les charges à l'atterrissage.
Toute cette technologie, ajoutée à une différence d'épaisseur de matériau dans la semelle intermédiaire du talon par rapport au support de l'avant-pied, qui offre une baisse de 12 mm, nous fait supposer qu'il s'agit d'un modèle amorti.
Je me démarque :
La longue garde au sol, avec la densité supérieure de la semelle intermédiaire que cela implique, sa chute de 12 mm et la nouvelle forme concave de Mizuno Wave forment un cocktail parfait pour que vous ressentiez un amorti retentissant à chaque foulée. Tant au niveau de l'atterrissage et de l'absorption des chocs que de la transition vers la conduite, nous avons vu comment l'amortissement est l'un des points forts de la nouvelle version du Mujin. Une chose que j'ai appréciée, c'est que les bonnes sensations d'amorti ne s'évaporent pas au fil des kilomètres. Au contraire, il semble que plus vous passez de temps avec eux, plus vous vous sentez à l'aise.
Possibilités d'amélioration :
Je ne mettrai pas la main à la pâte sur le rembourrage du Mujin. Simplement, à titre d'évaluation personnelle, je pense que vous pourriez maintenir leur performance d'absorption des chocs même en réduisant leur chute à près de 10 mm, et en abaissant la hauteur globale de la semelle intermédiaire, pour rapprocher le pied du sol. Cela permettrait de réduire le poids du modèle et surtout d'augmenter les sensations de proprioception, en ayant un peu plus de sensibilité aux irrégularités du terrain et en facilitant une réponse plus rapide et plus agile de la chaussure aux imprévus, aux pas rapides et techniques dans les progressions sur les crêtes et les zones rocheuses, aspects dans lesquels j'ai remarqué que la chaussure manque de la technicité qui est supposée pour le modèle technique de la ligne de trail d'une des marques sportives de référence.
Roulement de tambour pour la grande innovation de la Mujin 3 : sa nouvelle semelle Michelin. Inspiré du pneu VTT Wild Mud, avec un nouveau design et un nouveau mélange de gomme qui nous fait nourrir de grandes espérances en termes d'adhérence, de traction et de durabilité sur les terrains secs et humides.
Malgré le fait que la collaboration avec Michelin soit évidente (et pas seulement à cause de leurs logos visibles sur la pointe et le talon de la semelle), Mizuno continue d'englober sous le nom de XtaRIDE toutes les technologies qu'ils insèrent dans leurs semelles de trail.
Parmi eux, le Wave Concava est maintenu, bien qu'avec les nouvelles caractéristiques dont je vous ai déjà parlé, le Midfoot Groove, le canal de flexion à la hauteur du pont plantaire en X, qui permet au pied de s'adapter avec souplesse aux irrégularités du terrain, et le X 10, le composé de caoutchouc le plus solide et le plus durable de Mizuno, qui continue à être réservé aux talons qui subissent l'impact direct de la réception de la foulée et qui contribue à prolonger la vie de cette zone très sensible de la semelle.
Ce que nous ne trouverons plus, ce sont les queues en forme de X de XStuds, jusqu'ici classiques. Dans la nouvelle semelle, la forme et la fonctionnalité des crampons sont clairement différenciées en fonction de la zone dans laquelle ils se trouvent. Les crampons dans la zone périmétrique sont de grands crampons de 4 mm de haut, de forme trapézoïdale, plus ou moins standard, destinés à assurer la stabilité du pied. Et les blocs de la zone centrale, tant à l'avant du pied qu'au talon, sont ceux qui sont clairement destinés à "mordre" dans le terrain et qui ressemblent aux blocs d'un pneu de VTT : deux losanges asymétriques superposés (réunis en forme de V à l'avant du pied et avec l'orientation opposée au talon) qui, selon Mizuno, leur confèrent leur fonction autonettoyante par l'effet de la bande de roulement.
Une autre nouveauté, que Mizuno a ajouté, comme d'autres marques concurrentes, est d'inclure une plaque insérée dans l'avant-pied, pour le protéger de l'impact des pierres et des rochers, qui n'était pas présente dans les versions précédentes, et qu'ils appellent ESS Rock Plate.
Je me démarque :
Je ne le nierai pas. L'aspect que j'ai le plus remarqué dans la formation et dans le test a été la semelle Michelin. C'est comme quand vous allez au cinéma pour voir un film sur lequel on vous a dit des merveilles et que vous repartez avec ce sentiment de dire oui, le film est bon, mais je m'attendais à plus.
Ce que je souligne le plus à propos de la nouvelle semelle, c'est le sentiment de contrôle et de sécurité qu'elle procure dans "la plupart des terrains et des situations". Vous serez assuré d'une bonne adhérence et d'une bonne traction sur une grande variété de terrains (pistes et sentiers secs et humides, terrains caillouteux avec une végétation de type broussaille, cross-country avec végétation,...) et sur des montées et des descentes à pente moyenne.
C'est une semelle qui vous offre une protection, à aucun moment vous ne ressentez d'inconfort dû aux irrégularités du terrain, aux pointes de pierre, aux branches, aux arêtes,...
Il a montré de très bonnes performances en terrain humide et mouillé. Je ne me souviens que de quelques glissades sur des pierres humides à la surface plus polie, comme des planches, où aucune semelle de sentier ne peut garantir le succès.
Un autre aspect positif est que les pavés et le composé de la semelle présentent une grande résistance à l'usure jusqu'à présent, sans montrer de signes de détérioration accélérée ou du moins anormale, même face à un terrain dur et caillouteux où les pavés souffrent le plus.
Possibilités d'amélioration :
Malgré la bonne flexibilité de la tige, toute la chaussure perd cette vertu, surtout à la hauteur des têtes des buts, car le bloc qui forme la semelle intermédiaire et la semelle est plus rigide, même s'il est difficile de le fléchir suffisamment avec les mains, bien qu'en course, en chargeant sur le matériel le poids du corps, les sensations soient plus légères. Je le préfère parce que c'est un sujet dérivé de sa plaque de protection contre les chocs. Personnellement, et reconnaissant que je suis quelque peu sceptique quant aux avantages de ces plaques antichocs, je préfère une semelle plus souple à une semelle super protégée mais dure.
J'ai remarqué que la semelle a diminué les performances en termes de traction et de sécurité sur les terrains gras et lourds (boue, herbe, pâturage) et même avec du gravier et des matériaux sédimentaires plus fins et plus meubles, surtout lorsque la pente de la montée ou de la descente a été augmentée. Les semelles Michelin, qui ne sont pas très profondes, ont un grand champ d'amélioration sur ces terrains. Je suis sûr que cette première version Michelin des chaussures de trail Mizuno sera améliorée lors des révisions ultérieures pour s'adapter à ces situations également
Une chose que j'ai trouvée prétentieuse de la part du marketing de la marque était l'affirmation selon laquelle "en outre, la conception des talons de la semelle et de son composé permet à la semelle de s'autonettoyer et de repousser la boue". Il est convenu que les taquets, n'ayant pas autant de profondeur, évitent la formation de bouchons de boue qui annuleraient leur efficacité, mais de là, au fait qu'ils peuvent être autonettoyants et repousser la boue, il y a un moyen. Je me réfère aux preuves.
Dans une tige renouvelée, bien que plus renforcée, flexible et malléable, le puissant châssis qui abrite le talon du pied est frappant. ? l'exception du rembourrage du collier qui embrasse la zone malléolaire, la structure du talon de la chaussure est dure et résistante, se dégradant en hauteur du centre à l'union de la zone du talon avec le milieu du pied. Cette structure est reliée par deux solides renforts cousus dans la partie supérieure, un autre central et même la sangle intérieure qui sort de l'extrémité du laçage est insérée dans le côté du talon.
Je me démarque :
La coque, les sangles et les renforts externes constituent une structure de talon qui offre une protection et un soutien maximum pendant la course. Il semble que la stabilité, la protection et le soutien du talon soient des éléments auxquels ils ont accordé une importance particulière dans ce modèle, et c'est qu'à mon avis, une chaussure, si elle veut être adaptée à la longue distance, doit non seulement apporter un plus en termes d'amortissement et de confort, mais aussi nous donner la stabilité que nous ne sommes pas capables de maintenir au fil des kilomètres grâce à notre système proprioceptif en raison de la fatigue nerveuse.
J'ai particulièrement apprécié la sécurité qu'il donne au talon dans les descentes. Ni dans les longues descentes de moindre pente, dans lesquelles on se jette en se laissant aller à la gravité et en atteignant un bon rythme, ni dans les plus raides et les plus techniques dans lesquelles on retient davantage son poids, j'ai constaté une insécurité ou que la chaussure n'était pas capable d'orienter correctement le talon dans la réception des foulées.
Dans le talon apparaît le seul élément réfléchissant de la chaussure, l'anagramme de la marque japonaise.
Possibilités d'amélioration :
Je serais sur le point d'étudier et de démontrer dans quelle mesure la structure limitée du talon pourrait être allégée, mais sans perdre les bonnes performances qu'elle m'a montrées jusqu'à présent. Pour commander...
Le dernier des Mujin 3 est assez large. Il s'éloigne de l'étroitesse d'une chaussure trop technique. Dès qu'on y met le pied, on se rend compte que le confort est le point fort du modèle. Une forme qui s'adapte à la largeur du cou-de-pied avec aisance et sans pression, surtout à l'avant du pied, nous met sur la piste que nous pourrons courir longtemps avec elle.
Le modèle d'intérieur inclus dans le Mujin 3 est le Premium Insock. Environ 4 mm. d'épaisseur d'une mousse rembourrée que Mizuno ajoute à la chaussure dans l'idée d'améliorer encore la sensation de rembourrage et de confort qu'elle vise à donner au modèle. Il peut être facilement enlevé et mis en place.
Je me démarque :
Quelle bonne sensation de confort les Mujin 3 donnent dès la première fois que vous les mettez ! C'est une chaussure dans laquelle vous pourriez même dormir. Son dernier permet de se déplacer librement sans comprimer les orteils, et l'avant-pied, bien que serré et sûr, ne ressent aucune pression au fil des heures et des kilomètres. En plus de ces sensations, le contact confortable avec le rembourrage intérieur ne m'a jamais causé de friction.
Lorsque j'ai sorti la semelle intérieure, j'ai été agréablement surpris de voir que le dessous de la chaussure est fait d'un matériau de type EVA, agréable au toucher, souple et offrant encore plus d'amortissement.
Possibilités d'amélioration :
Quelques coutures lâches dans le talon à la jonction de la tige et du sol de la chaussure, sans l'avoir encore utilisée, mais ce n'est pas quelque chose à généraliser.
? cet égard, le Mujin 3 continue d'utiliser des technologies déjà utilisées et contrastées dans leurs versions précédentes, bien qu'il se présente avec un air renouvelé et surtout une tige plus renforcée.
Le système Dynamotion Fit continue de permettre l'ajustement de la tige de la chaussure avec le cou-de-pied, accompagnant le pied de manière ferme mais souple tout au long du cycle de la chaussure. Nous verrons comment l'Air Mesh se comporte en termes de durabilité, de flexibilité et surtout de respirabilité, car il offre un rembourrage intérieur généreux et une sensation de "robustesse". Les "renforts renforcés" (si je peux utiliser l'expression) sont très évidents dans le talon (un vrai cadre comme je vous l'ai dit auparavant) et dans les lanières en plastique des deux côtés qui sont reliées à la maille Air Mesh par des coutures traditionnelles, et qui, de la dentelle à la semelle intermédiaire, embrassent le pied en ne laissant libre que la maille de la zone de l'avant-pied. Le système est complété par le renforcement de l'orteil.
Mizuno continue à s'appuyer sur un système de laçage classique, avec des lacets plats, non élastiques mais très malléables, avec une double boutonnière à l'extrémité pour un soutien supplémentaire de la cheville et une généreuse languette rembourrée cousue dans la moitié supérieure du côté.
Je me démarque :
Bien qu'elles présentent une protection plus importante que leur version précédente, la tige a une très bonne flexibilité, j'aime que la zone de l'avant-pied soit exempte de renforts, ce qui facilite le mouvement des orteils. Il leur permet de s'adapter et de s'ajuster plus facilement aux irrégularités du terrain et de ne pas ressentir la pression d'une gaine plus technique. Avec les kilomètres, c'est quelque chose que vous apprécierez en termes de confort.
Jusqu'à présent, la maille supérieure s'est avérée résistante aux éraflures, aux pincements de pierres, aux mouvements de torsion et aux abrasions générales du sol. Je ne me risquerais pas à deviner quel sera le premier élément à montrer des signes de faiblesse entre la maille, les crampons de la semelle et le système d'amortissement.
Le support latéral est également le bon et si vous êtes plus léger que moi (78 kg), il vous donnera des performances encore meilleures.
Possibilités d'amélioration :
La protection de l'orteil a été un peu "molle", d'autant plus que si elles sont conçues pour un terrain technique et rocheux, un matériau plus résistant à ce stade ne ferait pas de mal. Lors de descentes rapides et prolongées à des vitesses plus élevées, j'ai remarqué un manque de soutien et de protection à ce stade.
La contrepartie de la résistance de la maille est qu'elle n'offre pas une grande respirabilité, alors gardez cela à l'esprit les jours de grande chaleur. La membrane n'est pas aussi résistante à l'abrasion qu'à l'eau, car en cas de pluie ou de flaques, l'intérieur se mouille facilement, ce qui est un handicap compte tenu du poids et du rembourrage de la chaussure.
J'allégerais également le poids du modèle en soustrayant certains rembourrages et revêtements sur certains points, à mon avis un peu excessifs, comme la langue.
Pour un haut de gamme, je comprends que la langue doit être cousue sur tout son côté à la partie supérieure pour vraiment protéger l'intérieur de l'entrée de corps étrangers et donner un plus d'ajustement, et j'introduirais des lacets avec un certain degré d'élasticité.
? QUI ET POUR QUOI RECOMMANDERIEZ-VOUS LE MIZUNO WAVE MUJIN 3 ?
Mizuno est en tête de liste, mais il a encore des progrès à faire pour continuer à se développer. Derrière le lancement de sa nouvelle semelle Michelin, vous aurez une chaussure avec un bon amorti de la nouvelle Wave et une puissante stabilité du talon, avec une tige plus renforcée que sa version précédente. Le confort pour les longues distances sans prétention de vitesse Le meilleur de la semelle Michelin est l'adhérence, l'adhérence et la traction sur une grande variété de terrains, même mouillés. Le pire : il lui reste quelques grammes et réduit un peu son volume pour pouvoir sentir le terrain et donner des réponses rapides aux terrains les plus abrupts. Améliorer la traction sur les terrains gras et lourds.
Parcours très varié. Il optimise ses performances d'adhérence et de traction sur les terrains plus durs, secs et humides (pistes et chemins de terre tassée, terrains caillouteux, champs, cross-country avec végétation à petite échelle) mais pénalise les terrains mous (boue, herbe, gravier et sable meuble), surtout lorsque la pente de la piste augmente, tant en descente qu'en montée.
Populaire avancée, de poids moyen et même lourde et encombrante, empreinte neutre, aucune exigence de bonne technique et recherche d'une chaussure de trail amortie, stable et confortable avec une traction et une adhérence sur une variété de terrains. Il n'est pas nécessaire d'être un amateur de vitesse, mais plutôt de progresser régulièrement mais sûrement à un rythme lent et moyen pendant des heures et de nombreux kilomètres.
Pour son confort, sa stabilité et son amortissement, il s'adapte parfaitement aux moyennes et longues distances. Pour les courtes distances et les rythmes vifs, c'est une chaussure totalement inadaptée en raison de son poids, de son volume, de sa forme souple et de sa hauteur par rapport au sol.
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